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　　發動機裝配輸送線是完成發動機總成裝配的主要設備之一。由于發動機的結構特點及生產綱領不同，所采用的裝配輸送線的形式也不同。

　　①自由輥道式。

　　②自由輥道+雙鏈橋架小車式。

　　③地面軌道小車式自由流水裝配輸送線。

　　④帶隨行支架地面板式。

　　⑤單鏈牽引軌道小車+帶隨行支架地面板式。

　　⑥懸掛式。

　　除自由輥道式裝配線外，以上幾種形式的裝配線皆為強制流水（連續或間歇）裝配線，即裝配線以一定速度連續運行或間歇運行。

　　隨著汽車工業的發展，20世紀后期，在發動機制造廠中，廣泛地應用了發動機柔性裝配線。柔性裝配線為生產綱領的變化、多品種同線生產，采用專用及自動化裝配設備，提高產品的裝配質量創造了條件。

　　中國主要有以下幾種形式的發動機柔性裝配線：

　　①縱置單輥杠式。

　　②動力摩擦輥道式。

　　③雙鏈滾輪式。

　　柔性裝配線與強制流水的裝配線的根本區別是其上所承載的裝配對象可以與裝配線一起（同步）運行，把裝配對象從一個裝配工位運送到下一個裝配工位；也可以不與裝配線同步運行，當裝配對象被運送到某裝配工位時，就被自動或手動停止在該裝配工位，此時裝配線仍繼續向前運行，裝配工人完成本工位的裝配工作后，裝配對象又與裝配線同步運行到下一工位，直到完成汽車產品的裝配工作。

　　基于此特點，也把此類的柔性線稱為非同步裝配線。同時，把裝配對象與裝配線一起（同步）連續運行或間歇運行的強制流水裝配線又稱為同步裝配線。還有一個主要差別是柔性裝配線上各裝配工位的間距比較大，工位間都有一定的存貯裝配對象的能力，故在多品種共線裝配中，對由于多個品種產品的結構差異而導致在各裝配工位的勞動量差異具有一定的調節功能，并可通過減少或增加工位間的貯存來增加或減少裝配工位的方法來調節裝配線的生產能力。